这一次，“价格屠夫”换比亚迪来当了。

　　11月1日，“比亚迪汽车”官方微博发文称，将在11月1日至11月30日推出“百万海洋感恩有礼”活动，对五款车型推出优惠活动，其中护卫舰07有2000元抵20000元活动，海豚和海豹冠军版2000元抵9000元，宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版2000元抵7000元。

　　而在这之前，有“价格屠夫”之称的特斯拉刚刚进行过一轮涨价，10月27日，在中国内地Model Y高性能版售价上调1.4万元。比亚迪降价，特斯拉涨价的背后，是双方毛利率和业绩的走势差异，今年三季度，特斯拉毛利率为17.9%，而比亚迪毛利率高达22.1%，已经反超了特斯拉。

　　比亚迪降价，特斯拉涨价

　　有网友感叹说：“今年年初，是特斯拉在降价，比亚迪在涨价。到了年底，是比亚迪在降价，特斯拉在涨价。”

　　2023年1月1日起，比亚迪对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行了调整，上调幅度在2000元到6000元不等，而在此之前付定金签约的客户不受影响。

　　而2023年1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3和Model Y起售价均曾创下“历史新低”。

　　不过最近涨价和降价的角色换了。10月27日，特斯拉中国官网显示，Model Y高性能版售价上调了1.4万元，起售价达36.39万元。而Model Y后驱版和长续航版价格不变，起售价分别为26.39万元和29.99万元。11月1日，比亚迪对旗下5款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等。

　　不同价格策略的背后，是比亚迪和特斯不同的业绩走势。今年第三季度，比亚迪实现了销量与利润的腾飞，营收达1621.51亿元，同比增长38.49%，净利润达104.13亿元，同比增长82.16%。今年9月，比亚迪交付新车28.75万辆，前9个月累计销量达207.96万辆，同比增长76.23%，登顶全球新能源车企销量榜首。

　　而特斯拉的利润增速和毛利率都有所回落。特斯拉第三季度总收入约234亿美元（约1712亿元人民币），同比增长9%；净利润约19亿美元（约139亿元人民币），同比下滑44%。

　　从毛利率来看，特斯拉三季度总毛利率为17.9%，未能达到市场预期。而银河证券研报显示，比亚迪三季度单季毛利率为22.12%，同比增加3.16个百分点，前三季度毛利率为19.79%，同比增长3.89个百分点。银河证券认为，借助持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力以及出口占比提升，比亚迪盈利能力同比、环比都继续提升，预计四季度及全年单车盈利仍维持1万元以上。

　　随着11月比亚迪打响“汽车促销第一枪”，汽车行业的价格战也将得到延续。在比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福曾表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

　　“在全球新能源车企都在打价格战、互相压价的时候，比亚迪能够保持自己的价格优势和技术优势，用自己的技术来说话，这才是未来其产生盈利的核心原因。”深圳中金华创基金董事长龚涛表示。

　　比亚迪发力中高端，开拓海外市场

　　业绩增长和“打价格战”的底气，来源于比亚迪产品矩阵的日益丰富和出海进程的加速，中高端车型的热销和海外市场的开拓将对比亚迪的利润率形成一定支撑，让比亚迪有更充足的“弹药”进行价格战。

　　近期，比亚迪在中高端汽车市场持续“攻城略地”。据天眼查显示，近日，邯郸方程豹汽车销售有限公司、大庆腾势汽车销售服务有限公司、徐州仰望汽车销售有限公司相继成立。

　　而腾势、方程豹、仰望正是比亚迪在中高端汽车市场构建的品牌矩阵。今年8月，比亚迪正式发布面向中高端市场的专业个性化品牌方程豹，首推车型豹5定位超级混动硬派SUV。10月30日，“方程豹汽车”官方微博发文称，方程豹汽车首批70家直营门店正式开启试营业，首款车型豹5已经陆续到店。

　　除了方程豹之外，腾势和仰望也表现出色。今年9月，腾势D9销量10249辆，以42万元的成交均价连续9个月位居30万以上豪华MPV市场销量第一，腾势N7销量1810辆，在30万以上纯电中型豪华SUV销量里成为中国品牌排名第二的车型。仰望U8在今年9月份正式上市，打开了比亚迪“百万级豪车”的市场，“易四方”技术平台等核心技术为仰望品牌构建起了一定竞争壁垒。

　　“整个三季度，看到比亚迪的市场表现是比较抢眼的，这跟比亚迪出海战略的成功有一定关系。”龚涛说。

　　在海外市场，比亚迪正持续发力。今年9月，比亚迪海外销售新能源乘用车2.8万辆，同比大幅增长超2.6倍。比亚迪表示，2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家和地区。

　　据比亚迪汽车官方微信号消息，10月17日，比亚迪宣布正式进入匈牙利乘用车市场，BYDATTO3（元PLUS）、海豚和海豹三款纯电车型首次亮相匈牙利。在泰国、新加坡、巴西、瑞典等多个地区，比亚迪今年都曾拿下月度纯电动汽车销量冠军。

　　除了产品出海之外，比亚迪也在积极推动制造出海，今年9月，乌兹别克斯坦国有控股汽车集团将与比亚迪共同成立一家合资公司，工厂一期/二期计划年产均为5万辆，三期竣工后产量达到30万辆。今年7月比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。

　　华西证券研报认为，比亚迪新能源汽车出口有望在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展，2023年公司出口有望突破20万辆。

　　尽管目前欧洲针对中国新能源车企发起了反补贴调查，但龚涛认为：“欧洲车企无法通过反补贴调查的形式来抢占中国新能源车企在欧洲的市场份额。说简单一点，欧洲的车企无法在同等价格水平造出像比亚迪这种性价比的（新能源）汽车，未来的市场空间反而可能会被比亚迪抢占。”

　　特斯拉传来新消息，潮州案一审胜诉

　　除了比亚迪之外，特斯拉近期也有新消息传出。11月1日，记者从特斯拉方面了解到，日前，特斯拉诉某自媒体名誉侵权案，法院一审判决特斯拉胜诉。判决书中显示，根据司法鉴定结果，特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关。

　　特斯拉方面表示，该自媒体长期发布大量针对特斯拉的不实言论，其中一条视频中包含对特斯拉潮州事故的主观臆断。

　　判决书称：“另查明，案涉视频中提到的‘特斯拉刹车事件’系于2022年11月5日在饶平县发生的一起交通事故，鉴定机构出具的鉴定意见书中载明:可以排除特斯拉牌小型普通客车因制动装置、转向装置故障而导致事故的可能性。”

　　最终，法院一审判决该自媒体在其抖音发布道歉声明并置顶30日，向特斯拉公司赔礼道歉、消除影响、恢复名誉，并赔偿特斯拉30000元。

　　“金九银十”落幕，车企纷纷卷销量

　　整体来看，新能源汽车市场的竞争日益激烈，这是一场围绕汽车性能、价格、安全性等方面的全方位竞争，而这场竞争的结果影响着各大车企的销量。

　　伴随着“金九银十”的落幕，许多车企也交出了10月销量答卷。据赛力斯产销快报，10月份公司新能源汽车销量达1.76万辆，同比增长12.84%，其中赛力斯汽车销量1.45万辆，同比增长20.41%。

　　赛力斯汽车的销量增长得益于问界新M7的热销。据AITO汽车消息，10月，AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。

　　10月16日，华为常务董事、终端BGCEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东发文表示：“问界M7上市才一个多月，大定就已经超过了6万，非常感谢大家的支持！我们正在加班加点，全力以赴搞交付。整条供应链新投入了超过10个亿，增加了2万多人保障高质量快速交付。赛力斯汽车智慧工厂正每天22小时开足马力生产，让大家尽快把新车开回家！”

　　位于造车新势力第一梯队理想和小鹏也各自交出10月成绩单，都实现了销量的大幅增长。据理想汽车官方微信，2023年10月，理想汽车共计交付新车40422辆，同比增长302.1%，月交付首次突破四万辆大关。截至2023年10月31日，理想汽车全年累计交付28.46万辆。

　　“历经连续10个月的稳定增长，理想汽车迎来月交付超四万辆的全新里程碑时刻，其标志公司生产制造、销售和服务等组织能力的进一步提升；这也是中国新势力车企首次达成这一规模，由此理想汽车迈入加速规模化发展新周期。”理想汽车董事长兼CEO李想说。

　　小鹏汽车官微发文称，10月小鹏汽车共交付新车2万辆，环比增长31%，同比增长292%，突破月交付2万里程碑，刷新单月交付历史纪录。10月，小鹏G6交付达8741辆，月交付持续攀升，稳居20万-25万纯电SUV月销量榜首。

　　11月1日，零跑汽车也发布数据称，今年10月交付量为1.82万辆，同比增长159%，创下历史新高。今年三季度，零跑汽车毛利率为1.2%，成功实现了毛利率的转正。

　　10月26日，零跑汽车官方微信发文称，拥有玛莎拉蒂、雪铁龙等汽车品牌的Stellantis集团将投资15亿欧元（约合人民币115.85亿元）成为零跑汽车的战略股东，获取零跑汽车约20%的股权。同时Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　整体来看，新能源汽车市场的销量之争逐渐白热化，未来市场份额将日益集中。IPG中国首席经济学家柏文喜接受记者采访时表示：“2023年新能源车企已经进入淘汰赛，一方面是指新能源汽车的市场集中度将会加快提升，导致一些竞争力差的新能源车企的退出或者被并购，另一方面是指随着新能源汽车市场份额提升与量产规模扩大所引发的降价压力，将迫使部分不具备成本优势和价格竞争力的新能源车企逐步消失。未来新能源汽车市场像手机市场一样，仅剩下Top5存活得可能性是不能排除的。”

　　浙商证券研报表示，新能源汽车头部集中度稳定，行业头部基本稳定，尾部品牌面临出清。

（文章来源：证券时报）